Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Skoda Octavia, voiture routière de 1959
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La Skoda Octavia, cet ancien véhicule fut fabriqué de 1959 à 1964 cette petite berline Skoda Octavia de 1959 mesure 1.6 mètres de large, 4.07 mètres de long, et a un empattement de 2.4 mètres.
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La Škoda Octavia est une petite berline fabriquée par le constructeur automobile tchécoslovaque Škoda Auto entre 1959 et 1971. Elle ne doit pas être confondue avec l’Octavia « moderne », dont la première génération est sortie en 1996.
La Škoda Octavia fait sa première apparition publique en mars 1959, à l’occasion du Salon de Genève. Par rapport à la 440 qu’elle remplace, l’Octavia bénéficie d’une nouvelle calandre plus discrète, d’une planche de bord qui se veut plus pratique, et d’une suspension avant à ressorts hélicoïdaux. La version « haut de gamme » Octavia Super remplace la 445, et le cabriolet 450 cède sa place à la nouvelle Felicia. Côté technique, rien ne change : l’Octavia retrouve le quatre cylindres 1 100 de 40 ch de la 440, la Super récupère le 1 200 de 45 ch de la 445, et le cabriolet développe toujours 50 ch.
On notera que selon Škoda, le nom d’Octavia a été choisi car ce modèle est considéré comme le huitième de la ligne des voitures populaires de la marque, depuis la Popular de 1933.
En 1960, la gamme accueille une nouvelle version : la Touring Sport, qui reçoit le moteur et la calandre de la Felicia. À l’occasion du Salon de Paris en octobre 1961, la famille Octavia s’agrandit de nouveau. Tout d’abord, la calandre de la Felicia se généralise à tous les modèles, et on remarque l’apparition de petits ailerons au sommet des ailes arrière. Mais la principale nouveauté, c’est l’entrée en scène d’un inédit break trois portes (l’offre break cinq portes étant assurée par la 1202).
Enfin, on remarque que les Octavia et Octavia Super gagnent chacune 2 ch, atteignant 45 ch pour la première et 47 ch pour la seconde, tandis que deux nouvelles versions viennent s’ajouter au catalogue : les Octavia 1200 TS et Felicia Super, fortes de 55 ch. Un an plus tard, les voitures du millésime 1953 adoptent une calandre au maillage plus serré et des feux de stationnement latéraux.
La présentation de la nouvelle Škoda 1000 MB au printemps 1964 pousse doucement l’Octavia vers la retraite, et l’usine de Mlada Boleslav cesse d’assembler la berline et le cabriolet. Mais aucun remplacement du break n’étant prévu, celui-ci continue sa route jusqu’en 1971, après avoir reçu une nouvelle calandre en 1968, et les feux arrière des nouvelles 100 et 110 en 1969.
Entre 1959 et 1971, Škoda aura construit 365 379 Octavia, dont 54 086 breaks, 78 489 Super et 2 273 TS et 1200 TS. La Felicia a quant à elle été produite à 14 863 exemplaires.
Dès sa sortie en Tchécoslovaquie, l’Octavia est également disponible sur la plupart des marchés européens, notamment en France (où Škoda est importée depuis 1946 par Jacques Poch) et en Belgique (en 1960, première année « pleine » de l’Octavia, l’importateur belge réalisera un record de ventes qui ne sera battu qu’en 1986), mais aussi aux Pays-Bas. De 1958 à 1964, la 440 puis l’Octavia seront par ailleurs assemblées dans une usine proche d’Anvers, aux côtés de la Volvo Amazon et de modèles du groupe Borgward. 11 550 Škoda seront ainsi produites en Belgique, donc 3 507 pour l’année record 1960 (ceci expliquant sans doute les bons chiffres de vente évoqués ci-dessus).
Mais la dimension internationale de la Škoda ne se limitera pas à l’Europe. Ainsi, un garage de Los Angeles distribuera les 440, Octavia et Felicia entre 1957 et 1961, les Pakistanais auront droit à une version utilitaire produite sur place et baptisée Skopak à partir de 1970, puis un dérivé évoquant le Land Rover britannique appelé Trekka sera réalisé en 1966 sur une base d’Octavia à la demande de l’importateur néo-zélandais, qui le produira jusqu’en 1972 et l’exportant même jusqu’en Australie, en Indonésie et aux îles Fidji.
Auteur de quelques faits d’armes en compétition, l’Octavia a marqué le retour de Škoda dans la course automobile, domaine que le constructeur de Mlada Boleslav avait quelque peu délaissé depuis le début des années 1950. Outre d’anecdotiques participations au rallye Wartburg ou au raid Polski, ainsi qu’à la course « Little le Mans » à New York en 1959 et au rallye de l’Acropole en 1960, on retiendra notamment les belles places des Škoda officielles au rallye de Monte-Carlo. En 1960, la paire norvégienne Gjöberg/Martinsen termine 21e, les Finlandais Keinainen et Eklud se classent 6e en 1961 (et premiers de leur catégorie), et le même Keinainen remporte la catégorie 1 300 cm3 devant trois Alfa Romeo lors de l’édition 1962, où il était associé à son compatriote Vainsila.
À noter qu’en 1957, l’usine avait réalisé deux barquettes de compétition à carrosserie en fibre de verre, suivies par deux coupés « 1100 OHC » en 1960. Équipés d’un moteur développant 92 ch, ces modèles à carrosserie aluminium étaient donnés pour 190 km/h, mais ils n’ont eu aucun débouché en compétition.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Skoda ", République Tchèque 1924 - ....
SKODA est la marque sous laquelle furent commercialisées, à partir de 1925, les voitures automobiles fabriquées par l'un des plus gros complexes industriels tchécoslovaques, spécialisé également dans la production de véhicules lourds et d'armes.
Les premières voitures Skoda n'étaient autres que les derniers modèles fabriqués par la maison Laurin & Klement, ancienne firme tchèque fondée en 1894, à Prague, pour la production de bicyclettes, de motocyclettes et d'automobiles.
Au début des années vingt la situation économique de l'entreprise s'était progressivement dégradée à la suite d'un terrible incendie qui avait détruit la presque totalité des locaux, des installations et de l'équipement : cette situation obligea la firme Laurin & Klement à céder l'entreprise à la Skodovi Zavody, puissante industrie de Pilsen.
La Skodovi Zavody poursuivit, jusqu'en 1928, la fabrication d'un certain nombre de modéles de Laurin & Klement, sous la marque Skoda.
En 1925, à l'époque où elle fut absorbée par Skoda, la firme Laurin & Klement avait encore au catalogue une dizaine de modèles, à quatre et à six cylindres, allant de 1 460 cm3 à 4 962 cm3.
En 1928, la 120 devint la 4 R, toujours pourvue d'un moteur à quatre cylindres de 1944 cm3, mais d'une puissance légèrement supérieure ; de ce dernier modèle dériva une 6-cylindres, la 6 R, d'une cylindrée de 2918 cm3 et d'une puissance de 50 ch.
En 1929 sortit également une 8 cylindres, la 860 de 3,91, dont il ne fut fabriqué que peu d'exemplaires.
Le modèle qui marqua la consécration définitive de la marque Skoda fut la 420 de 1933.
En 1934 deux modèles furent présentés : Popular de 903 cm3 (65 x 68 mm) et Rapid de 1 195 cm3 (65 x 90 mm), dérivés tous deux de la 420. Skoda décida toutefois de ne pas abandonner les grosses cylindrées et, en 1935, elle mit en production la Superb, une 6 cylindres de 2,5 L.
A la déclaration de la Seconde Guerre mondiale, la gamme comprenait, outre la grosse Superb et la Favorit (cette dernière avait une cylindrée portée à 2091 cm3), la Rapid de 1558 cm3 à soupapes en tête, et deux versions de la Popular : l'une équipée de l'ancien moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 995 cm3 et l'autre munie du nouveau moteur à soupapes en tête de 1089 cm3.
Ce dernier groupe sera conservé même après la guerre et servira à équiper de nombreux modèles jusqu'en 1964.
La firme reprit ses activités après la guerre avec la l101, remaniement de la Popular d'avant-guerre.
Le moteur était en effet le 4-cylindres de 1089 cm3 à soupapes en tête, lancé en 1938.
La 1101 resta en production, pratiquement inchangée, jusqu'en 1954 et constitua, pendant cinq ans, le seul modèle fabriqué par Skoda.
Ce n'est, qu'en 1951 que fut présentée la 1200.
En 1954, la 1101 fut remplacée par la 440.
En 1959 fut disponible également une version sportive à deux places de l'Octavia, qui prit le nom de Felicia et qui fut équipée du moteur de 1089 cm3, remplacé ensuite par le 1221 cm3.
Ce moteur, dont la puissance avait été portée entre-temps à 53 ch, fut également monté en 1961 sur l'Octavia TS Super.
Un véritable renouvellement de la gamme Skoda n'eut lieu qu'en 1964, année au cours de laquelle tous les modèles fabriqués jusqu'alors là l'exception de la version « jardinière» de l'Octavia) furent abandonnés et remplacés par une voiture de conception moderne.
Après l'apparition de la 1000 MB avec moteur à l'arrière.
La 1000 MB avait un moteur à quatre cylindres absolument carré (68 x 68 mm) de 988 cm3, d'une puissance de 42 ch à 4 650 tr/mn ; elle était munie de suspensions à quatre roues indépendantes et pouvait atteindre 125 km/h.
La puissance de ce moteur fut augmentée progressivement jusqu'à 52 ch, et en 1968 figura au catalogue également la version 1100 MB d'une cylindrée portée à 1 107 cm3.
En 1969, l'appellation des deux modèles, qui avaient été légérement modifiés, entretemps, du point de vue esthétique, fut transformée en 100 et 110.
Au Salon de Paris 1976, les Skoda font peau neuve avec l'apparition des modèles 105 et 120.
En 1987, sort la Favorit de 68ch dessinée par Bertone.
En 1991, Skoda entre dans le groupe vW-Audi-seat et la Favorit, qui devient FELICIA, reçoit une nouvelle robe avec adjonction de moteurs d’origine V.A.G.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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